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大秦线检修过半,主力港口下锚船减少

放大字体  缩小字体 2018年10月12日 09:59:12  来源:鄂尔多斯煤炭网  阅读:154

    截止昨日,秦皇岛港下锚船降至37艘,曹妃甸港下锚船降至17艘。两港下锚船均出现减少迹象,较9月29日分别减少了16艘和5艘。  从环渤海运煤港口下锚船和预报船舶来看,秦皇岛港下锚船减少的最多,后续预报船舶也不多。秦港下锚船降至37艘,其中已办手续船舶只有15艘,部分泊位开始出现空泊现象。主要原因如下:  1.秦港存煤数量减少  秦皇岛港库存降至507万吨,较大秦线检修之前的9月29日减少了137万吨,部分煤种缺货,优质煤出现紧缺。此外,后续进车不足,一些场地泊位闲置,造成部分客户流失,下锚船随之减少。  2.煤种调整原因  上月下旬,秦港经历了限量事件,影响一直存在,原属于秦皇岛港的部分煤种被调到曹妃甸港和京唐港。因此,才出现在大秦线检修的前半程,曹妃甸、京唐港到港煤车不减,而秦港进港资源明显减少的现象。截止昨日,曹妃甸三港和京唐三港合计存煤1469万吨,较9月29日仅减少了40万吨,大秦线检修对唐山六港煤炭运输影响不大。  3.检修给秦港带来影响最大  大秦线检修开始后,大秦线日发运量由正常情况下的130万吨降至106万吨,每天减少进车3000车;而检修前半程,秦港进港煤车就较正常情况下减少了3000车,说明了其他港口和沿线电厂的进车没有出现减少。  在煤运市场竞争中,有煤就有船,有资源就有市场;船舶跟着资源走,格局由铁路来主导。哪个港口资源短缺,那么,拉煤船舶和用户就流失掉了,这也符合市场规律。大秦线检修造成主要枢纽港-秦皇岛港进车减少,存煤下降,就意味着下游用户将出现减少。  4.下游主力电厂存煤高,拉运积极性下降
  目前,秦港主打重点电厂和长协煤运输,部分原属于秦港的市场户转战曹妃甸港。而根据沿海电厂和重点电厂存煤和日耗进行分析,目前,下游主力电厂并不缺煤,拉运积极性不高。目前,市场走好、煤价上涨,主要原因是上游发运成本增加,以及冬储前部分中小户拉运积极性提高拉动的。进入十月份,贸易商中转量加大,拉动曹妃甸港下水量增加,曹港形势趋好。而黄骅港方面,不受大秦线检修影响,朔黄线运力充足,到港拉煤船不减,促使煤炭供需两旺,黄骅港吞吐量继续保持高位运行。
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